預制箱梁模板技術
1.主要技術內容
預制箱梁模板具有精度高、結構簡單、整體縮放自如、脫模容易、操作簡單，可以整體吊裝或拖拉到制梁臺位上，待預制混凝土達到脫模強度后整體或反段脫模，將內模拖拉出已預制成型的箱梁內腔，操作人員安裝及調試方便，勞動強度低，生產效率高。
（1）預制箱梁模板設計技術
按梁體結構、跨度、梁場布置對預制箱梁模板進行總體結構設計、模板整體受力分析，模擬內模運動軌跡對模板脫模機構進行設計。
內模整體結構、連接件、內模支撐系統、液壓系統、脫模機構、軌道系統以及內模分節設計，確保箱梁預制后可整體或分段從梁端拖出。
外模整體結構、走行方式、外模支撐系統、整平機軌道、振動器的布置、爬梯、護欄等設計。
（2）預制箱梁模板構造
圖4.13預制箱梁模板
2）外模有固定式和沿臺座縱向移動式兩種。
3）端模在結構上分外包端、端包外兩種。每個端模為便于運輸分四段，現場連接成整體。
4）底模分為固定式底模及帶活動段底模，固定式底模用于采用提梁機提梁場合，帶活動段底模用于移梁機移梁場合。
5）內模按結構形式分為主梁上置式、主梁下置式和無梁式。按脫模方式分為分段脫模和整體脫模兩種。按自動化程度分機械脫模式和液壓脫模式。液壓內模主要由模板、主梁、支撐千斤、托架、液壓控制系統等部分組成。
2.技術指標
（1）實際輪廓與設計輪廓面任意點法向誤差≤2mm；
（2）模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤0.5mm；
（3）模板制造長度及寬度誤差±1mm；
（4）平面度誤差≤2mm/2m；
（5）模板安裝總長度偏差±10mm；
（6）底模板中心線與設計位置偏差≤2mm；
（7）橋面板中心線與設計位置偏差≤10mm；
（8）腹板中心線與設計位置偏差≤10mm；
（9）橫隔板中心位置偏差≤5mm；
（10）模板傾斜度≤3‰；
（11）模板周轉次數：50次以上；
3.適用范圍
預制箱梁模板應用于公路及鐵路橋梁中。
4.已應用的典型工程
京津唐客運專線、哈大鐵路、京滬鐵路、鄭西鐵路、武廣鐵路客運專線、廣州地鐵四號線、海南東環線、杭州灣跨海大橋、合寧高速鐵路等工程。
預制箱梁模板具有精度高、結構簡單、整體縮放自如、脫模容易、操作簡單，可以整體吊裝或拖拉到制梁臺位上，待預制混凝土達到脫模強度后整體或反段脫模，將內模拖拉出已預制成型的箱梁內腔，操作人員安裝及調試方便，勞動強度低，生產效率高。
（1）預制箱梁模板設計技術
按梁體結構、跨度、梁場布置對預制箱梁模板進行總體結構設計、模板整體受力分析，模擬內模運動軌跡對模板脫模機構進行設計。
內模整體結構、連接件、內模支撐系統、液壓系統、脫模機構、軌道系統以及內模分節設計，確保箱梁預制后可整體或分段從梁端拖出。
外模整體結構、走行方式、外模支撐系統、整平機軌道、振動器的布置、爬梯、護欄等設計。
（2）預制箱梁模板構造
1）預制箱梁模板由外模、端模、底模和內模組成，見圖4.13。
圖4.13預制箱梁模板
2）外模有固定式和沿臺座縱向移動式兩種。
3）端模在結構上分外包端、端包外兩種。每個端模為便于運輸分四段，現場連接成整體。
4）底模分為固定式底模及帶活動段底模，固定式底模用于采用提梁機提梁場合，帶活動段底模用于移梁機移梁場合。
5）內模按結構形式分為主梁上置式、主梁下置式和無梁式。按脫模方式分為分段脫模和整體脫模兩種。按自動化程度分機械脫模式和液壓脫模式。液壓內模主要由模板、主梁、支撐千斤、托架、液壓控制系統等部分組成。
2.技術指標
（1）實際輪廓與設計輪廓面任意點法向誤差≤2mm；
（2）模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤0.5mm；
（3）模板制造長度及寬度誤差±1mm；
（4）平面度誤差≤2mm/2m；
（5）模板安裝總長度偏差±10mm；
（6）底模板中心線與設計位置偏差≤2mm；
（7）橋面板中心線與設計位置偏差≤10mm；
（8）腹板中心線與設計位置偏差≤10mm；
（9）橫隔板中心位置偏差≤5mm；
（10）模板傾斜度≤3‰；
（11）模板周轉次數：50次以上；
3.適用范圍
預制箱梁模板應用于公路及鐵路橋梁中。
4.已應用的典型工程
京津唐客運專線、哈大鐵路、京滬鐵路、鄭西鐵路、武廣鐵路客運專線、廣州地鐵四號線、海南東環線、杭州灣跨海大橋、合寧高速鐵路等工程。
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